在資本的字典裡，隻有永遠的利益，沒有永遠的對手。目前，這似乎適用於滴滴和Uber中國，哪怕兩傢先後辟謠瞭合並傳聞。
滴滴Uber辟謠合並傳聞
據彭博社援引知情人士消息稱，數名機構投資者正在推動Uber(中國)和滴滴握手言和，並停止無止境的補貼大戰。報道稱，Uber投資者兼公司董事、Benchmark合夥人Bill Gurley幾個月之前曾與滴滴總裁柳青，在美國一次會議上簡短交流，並且柳青今年還與Uber高級副總裁Emil Michael見過面。
消息曝出後，外界將此舉解讀為滴滴要和Uber中國合並，Uber中國委身成為滴滴的小股東。
不過隨後，滴滴和Uber對此雙雙辟謠，滴滴官方回應表示，這是一則謠言： 我們並無類似計劃，也不對市場流言做過多評論。 中國優步高級副總裁柳甄在微信朋友圈中表示，合並一事 純屬謠言，增長很快，我們很忙，無暇回復。
份額不升反降，還有 再戰 必申請註冊商標台中要?
DT君相信，傳聞並非空穴來風，從目前的市場份額和訂單量上看，進入中國已有兩年的Uber處在下風，而且目前並無轉好的趨勢。
根據易觀智庫的數據顯示，僅在2015年全年，在中國專車訂單總量中，Uber從第一季度的10.9%下滑至第四季度的8.7%，在2016年第一季度， Uber沒能扭轉頹勢，訂單占比繼續下滑，降至8.3%。而滴滴卻步步為營，保持攻勢，訂單占比由近80%升至85.3%。
對此，滴滴出行的高層更是稱： 滴滴平臺目前專車日訂單量是uber全球的2倍，是uber中國的6倍，擁有專車台中商標註冊和司機數量上，超過競爭對手10倍。 憑借壓倒性多數的訂單量，滴滴CEO程維更是雄心勃勃地稱要在2016年 徹底幹掉對手 。
在1年前，程維更多的是思考如何抵禦這個外來物種的入侵，根據他的回憶，估值超過400億美元的巨無霸Uber創始人特拉維斯 卡拉尼克曾主動找上門： 要麼接受Uber占股40%的投資，要麼被Uber打敗。
燒錢停不下來，投資人也很捉急
Uber在華訂單份額占比萎縮的背面，是Uber不斷擴大的融資額度。數據顯示，2014年入華至今，Uber的融資額度一路走高，到2016年6月融資額度更是高達35億美元。而融資得來的錢，大部分花在中國市場，Uber曾經表示，Uber每年至少要投資10億美元擴大中國業務的規模。
花掉的錢，主要被Uber用在瞭兩個方面：補貼和擴張地盤。
在補貼方面，Uber使出瞭渾身招數擴大用戶比重，比如推出優步拼車(Uberpool)、執行打車一口價策略，另外，在成都上下南北通勤線。而在擴張地盤上，Uber在華推出 百城戰略 ，計劃年底進駐100座城市，不再是一二線城市人民的專屬，也開始打 人民戰爭 瞭。
面對Uber，滴滴見招拆招，首先是加快瞭融資步伐，同樣在今年6月，滴滴刷下瞭融資73億美元的新高度。針對Uber推出的新產品有計劃地進行狙擊，如加大補貼力度，開發 快車拼車 等產品消解Uber的攻勢。
地盤上的優勢最明顯，作為中國本土最大的互聯網出行商，滴滴幾乎拿下瞭全部國土，進駐的400座城市讓Uber望塵莫及。
萎縮的訂單份額和停不下來的燒錢節奏，讓投資方有點吃不消，與其補貼大戰愈演愈烈下去，不如化幹戈為玉帛，雙方皆大歡喜。
如果兩傢停止燒錢，人民群眾答不答應?
投資者對Uber和滴滴的燒錢大戰很心疼，畢竟錢是他們的，不過，如果兩傢合並，滴滴一傢獨大，對司機用戶群體意味著什麼?
滴滴似乎在用行動告訴答案。
據媒體報道，6月底開始，滴滴在不同的城市展開瞭幅度不一的價格調整，在北京對司機的補貼減少瞭36%，武漢、杭州等地司機端補貼降幅超過20%。另一方面，滴滴對乘客端開始普遍漲價，6月份在多個城市的載客服務價格似乎上漲瞭1/3。
(圖片來源：信諾數據)
按照信諾數據的調研數據，從2015年2月14到5月14日，短短3個月打車市場日活躍用戶數量(DAU)規模萎縮超6成。
而背景是：這年的情人節，之前同樣也在比賽燒錢的滴滴和快的實現合並，行業整合和補貼減少直接帶來瞭市場萎縮。
所以DT君就想問一句，如果價格補貼不再申請商標流程，你們還會選擇專車出行嗎?
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